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QUOTE(Doomsday @ 2011年07月26日 Tuesday, 12:13 PM) 按一般的认知，发生追尾的 D301次列车的火车头，应是调查事故原因的重要物证，但肇事火车头竟被当局匆匆就地捣毁、挖坑掩埋，质疑当局救援草率、掩盖真相的声浪越来越响。 　　 日本媒体25日一致质疑，事故究竟是在什么情况下发生的，没经过现场与车厢内遗留资讯的检测，竟然就这样埋掉，不就是把事故原因都埋掉了吗？ 　　...

@中国经营报晏耀斌：【7.23当晚被遗忘的另一起动车事故】就在D301和D3115相撞当晚，厦门开往杭州的D3212（始发16点32分）在离相撞地点5公里处遭到“雷击”供电中断后耗尽备用电停运，时间20点左右。乘务员拒绝乘客下车，后当地特警强行打开车门，乘客相互搀扶步行走到温州，中途看到两车相撞惨状

@赵丽华：网络时代越来越透明，群众智商越来越高，各级官员危机公关能力却越来越差，一味的捂盖子、靠一串谎言盖住一个谎言，都是最笨的招数。中央总是给地方擦屁股捂脏处。越擦越捂民心越散、官民关系越敌对。钱云会、郭美美、动车事件之前，人民恨的是大臣，慢慢的就要骂皇帝了。

郭巍青：与增城事件暴露底层冲突不同，动车惨剧(以及上海大火)是中产阶级事件，它严重伤害中产小中产们的生命与感情。它激起广泛的情感反应，这种情感(伤心与愤怒)具备合法性，没有争议，因此形成强大的公民动员能力，足以与"专家知识"相抗衡。在对峙中，"专家知识"与"管理系统"漏洞百出，合法性岌岌可危。

@中国日报网-焦点新闻：【铁道部：开展两个月安全生产大检查】7月24日，铁道部长盛光祖要求，从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动。要集中力量对行车设备进行全面检查，对职工两纪情况进行全面检查，对规章制度落实中存在的问题进行全面检查。

@小崔说新闻：必须公布4节车厢总人数。必须公布受伤人数。必须公布死亡人数。必须公布完好人数。必须公布4节车厢所有人的真实姓名。必须一一核对还有没有失踪的。这些就是必须的。死亡人数决不能任你做游戏。没有任何商量余地。每一个有良知的人都应该转发，手拉手团结在一起，用微博的力量推动真相的脚步。

@垂直的风：这张照片可以获普立策奖了，它形象滴反映了中国残酷的现实：桥上高速奔跑的是中国赚钱的政府，桥下无声无息的是民众累累的冤魂 (screen.width*0.8-70)) this.width=(screen.width*0.8-70)'>

@贺卫方：【全国人大岂能不作为】宪法规定特别调查委员会制度已历30年，全国人大居然从未启动过一次此程序，宪法71条遂成“睡美人条款”。特委会是最高权力机关行使权力的常规形式，是其责无旁贷的义务。去年2月，美国国会对丰田汽车召回进行听证，我官媒称“美国国会拷问丰田安全”，谁来拷问自家高铁安全？

@胡锡进：舆论对铁道部的大量质疑是有逻辑性的。铁道部应十分谦卑地、细致地作出回应。官方错误态度的自我杀伤力常常超过错误本身。人命大于天，伤亡是对所有理由的驳斥，铁道部只有认错再认错，舆论自有公道。此时侈谈什么“技术先进”。从没有见过一个官员大大方方地主动引咎辞职，都要别人来撤。吏治的悲哀。

@贺卫方：【呼吁启动人大特别委员会】2003年孙志刚事件发生后，我与学界四友曾呼吁启动宪法71条特别委员会，但泥牛入海。温州特大事故震撼人心，铁道部自家调查难以服众，动车与高铁之发展速度及技术可靠程度令人忧虑。再次呼吁全国人大常委会紧急设立特别委员会，对事故本身及上述事项进行调查听证，以答国人。

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记得来我这里吃饭

海哥厉害！

QUOTE(风雨同路 @ 2011年03月28日 Monday, 01:08 PM) 海哥不怕过，要告你们去告。告得入事他给你们拍掌。 3119234

老七今天很勤奋

老7是不是老6的弟弟?

来半只白切鸡、一瓶茅台，吃了饭再说

赞成，多读读没害

老师也要灌输正确的人生观和价值观

我可以访问，不过不在电白